Novos videos e fotos

Alguns vídeos e fotos de um pequeno passeio que fiz com uns amigos:

http://www.youtube.com/watch?v=rLG5n0Lhpk0
http://www.youtube.com/watch?v=Nevf_7GuRkk
http://www.youtube.com/watch?v=fLpehkA4gUw

Quanto ao Xénon, uma das lâmpadas era de 4300k e é mil vezes melhor do que a de 6000k. Fica o conselho a quem ponha Xénon, bem ou mal, mota ao carro, metam 4300k, não só dá mais luz como ilumina melhor. A de 6000k à chuva era uma treta.
Tenho que concordar que o verdadeiro branco são os 4300k.
Também encomendei uns punhos aquecidos da R&G. Custaram 40€ no Ebay com portes.

 

E para finalizar, finalmente tive coragem para usar os adesivos que vêm com a câmara. No 1º dá para ver a iluminação do Xénon (apesar de não haver comparação com a lâmpada de 35w original e a de 6000k . garanto que é bem superior.

O 2º vídeo foi durante o dia. Apesar da vibração, dá uma sensação de velocidade fantástica.

Pneus Continetal

Uma pequena actualização, fui ontem à Honda trocar os pneus de origem (TVS, de plástico) pelos Continental (estes sim de borracha). Brincadeiras à parte, apesar da goma nota-se um acréscimo de segurança. Disseram-me que não era necessário, mas mudei também as pastilhas, podem ver o preço e as ultimas médias no Spritmonitor.
Entretanto também em chegou a lâmpada Xénon de 4300kl mas o vendedor enganou-se, este é de 6000k, terei que aguardar mais uns tempos.
Acabadinho de chegar foi também o óleo. Mandei vir da nossa vizinha Espanha e ficou-me a 36€ por 4 litros, o que dá 9€/l, na Honda cobram 15€/l, logo é uma excelente poupança.

Seguem-se alguns fotos, por ordem os pneus antigos, o novo traseiro e o óleo.

Xénon, parte II

Há quem seja contra, porque têm que ter nivelador, etc... Concordo, mas, tive que o por. Isto porque uma lâmpada de 35w não ilumina nada, e uma de 55w daria cabo do sistema eléctrico da mota. Claro que não custa nada regular o farol, e foi isso que eu fiz, e assim não cega ninguém.
Para quem quiser usar, nesta mota (e possivelmente em muitas outras) a corrente é algo instável, e um kit Xénon têm que ter uma tensão de aproximadamente 12v. Se não tiverem têm 2 soluções, ou ligam directamente à bateria (com um interruptor) ou mudam o sistema eléctrico. A mais simples é obviamente a 1ª, mas tenciono fazer a 2ª mais tarde.

Em termos de kit's (neste caso h4) existem 3 tipos, H4-2, H4-3 e H4-4. (imagens mais à frente)
O H4-2 é o mais usual, têm uma lâmpada de Xénon e uma de halogéneo para máximos. No meu caso é de evitar pois a lâmpada de halogeno é de 55w.
O H4-3 é o que eu uso, têm apenas uma lâmpada de Xénon e um motor eléctrico para fazer os máximos. Um pouco mais caro do que o H4-2.
O H4-4 têm 2 lâmpadas de Xénon, uma para médios e outra para máximos. É o melhor para quem anda muito com máximos ligados (estradas escuras e sem transito em sentido contrário), mas além de caro são precisos 2 balastros, enfim, mais tralha e peso. Outro defeito é o sinal de luzes; ainda que pouco tempo o Xénon tem de "aquecer" primeiro, e fazer sinal de luz torna-se algo complicado.








Apesar de este já estar colocado à muito tempo quero fazer algumas modificações, nomeadamente colocar um projector para focar a luz.
Para quem tem uma mota igual pode esquecer ligar o kit directamente, dado à instabilidade da corrente, logo só têm duas soluções: Ligar directamente à bateria com um interruptor (luz azul no lado esquerdo do guiador)  ou mudar por completo o sistema eléctrico da mota (que tenciono fazer passada a garantia).

Antes de mais queria pedir as minhas desculpas a todos os que fizeram perguntas e às quais eu não respondi, isto porque  devido a um erro nunca fui notificado (e devo confessar que fiquei triste por não ter comentários). Para compensar vou de imediato responder a todos, ainda que seja tarde.

Aproveito e deixo o meu site pessoal com outros artigos que poderão ser úteis: http://jjmaia.webs.com/

Após alguns meses sem nada dizer, não existem muitas novidades, deixo algumas fotos e novos vídeos.

Escape de Rendimento: Arrow Thunder

Já tenho o escape montado, e alem de ficar bonita, ganhei e muito em prestações.
Mais aceleração a partir das 4000/5000 rpm, no velocímetro tenho marcado a velocidade máxima de cada mudança, a titulo de exemplo a 3ª é aos 70km/h, agora passa os 80km/h sem esforço.
Para quem é de coimbra, e conhece a subida para a Elísio de Mora (não a Elísio de Mora), eu ai ia sempre a 85km/h e tinha que ir em 4ª, no fim a subida é mais inclina e desço para baixo dos 70km/h, só não meto a 3ª pois a rampa começa a descer.
Agora a 95km/h em 5ª (estamos a falar de mais 10km/h e numa mudança mais alta) e na subida, já em 4ª mas colado nos 80km/h.

Xenon instalado

Verdade seja dita que já está instalado à uns meses, mas só agora consegui tirar fotos.
As fotos são de interior (na garagem), mais tarde posto fotos de exterior onde se vê a verdadeira diferença.

1º Revisão

1ª revisão feita, 20.52€ com IVA.

Inspeccionaram tudo, mudaram o óleo (castrol Power 1 GPS), lavaram a mota e meteram lubrificante de corrente para o-rings da castrol.
Mudaram-me a lâmpada do farol por uma que eu levei e não cobraram nada por isso.
Finalmente chegou o suporte da TopCase, fotos amanha.

Mais não podia pedir.

2ª média e velocidades

Fiz uma viagem (cerca de 240 km) e consegui determinar os limites da mota. A 1ª parte da viagem foi com calma, já a 2ª foi sempre a nó e como se pode ver, não chegou aos 2.5l/100 km (e acho que meti gasolina a mais aumentando assim a média).

Em recta dá os 115 km/h de GPS (122 de velocímetro) e em subidas muito inclinadas (testato na N1 depois de Leiria) 90km/h de velocímetro.

O percurso:


Ver mapa maior

Primeiros Consumos

Diz 15 fiz finalmente o exame (e passei), agora sim o conta quilómetros vai encher.

Hoje fui (finalmente) atestar o depósito. Fez 515 km (dos quais 35% com pendura e 80% transito citadino), 11.5 litros e pouco mais de 15€, resultado 2.23 l/100km!
Fantástico, ainda mais quando a Honda anunciava uma média de 2.2l/100km. A scooter com menos 3 cavalos (e carburador) fez-me uma média de 3.75l/100km

Deixo o link para o Sprit Monitor:





Aproveito e deixo mais umas fotos:

O começo de uma paixão

Com a "ameaça" de uma lei que permitiria aos portadores de carta B conduzir motociclos até 125cc e 11 kw pensei para mim: "E porque não uma mota?"

Com alguma pesquisa e ajuda lá me aconselharam a mota ideal, uma Sym Orbit 125, gira e supostamente fiável (por ter um motor cópia da Honda).

Espalhei-me no dia 1 (26 de Julho), mas de resto foi uma boa companheira. Chegou a chuva e o frio e pouco peguei nela devido ao tempo, e ao frio (capacete aberto, roupa não apropriada.)

Com a vontade de conhecer este nosso Portugal (e futuramente a Europa), o poder ir para qualquer lado que não a cidade (coisa impossível na scooter) sozinho ou acompanhado pela minha amada (como dar um salto às areias de Aveiro), porque não uma mota superior (com a mesma cilindrada)? Reparei numa moto que tinha visto numa revista de automóveis: A Honda CBF 125.
Tinha que conjugar algo perfeito para a cidade (versatilidade e consumos) e algo que se desse bem na estrada, e esta parecia ser a resposta certa. O único problema era o preço, cerca de 2600€, mas acabei por ficar convencido.
Fiquei apaixonado pela beleza da mota (em vermelho então), por ser Honda (tinha fiabilidade assegurada) e pelos consumos, cerca de 2.2l/100km anunciados pela marca.

E aqui estão as 1ªs fotos dela:















Os extras foram protector de depósito e autocolantes vermelhos nas jantes "Honda Racing". A 1ª vez que peguei nela foi algo de extraordinário, muito mais confortável, estável, tudo de melhor em relação à scooter. Prova disso é que não lhe pegava com mau tempo, com esta mesmo com chuva (pouca) e frio (comprei um casaco a sério e um capacete fechado) ando sempre com ela. Está inclusiva bem suja.
De momento está em rodagem, logo não conheço ainda as limitações. Já conta com 250 km e a agulha do combustível finalmente desceu para um pouco antes dos 3/4. Sim, por momentos pensei que estivesse com defeito dado que não consumia gasolina (hehe).

Com a entrada da referida lei esta mota parece ser o ideal para enfrentar o caos das cidades e para fazer uns bons quilómetros por essa Europa fora. Farei um diário de bordo completo com os custos, consumos e "problemas" para poder divulgar e ajudar alguém que tenha interesse na mota.